1、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)
目前屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，被廣泛應(yīng)用于我國(guó)多個(gè)城市的地鐵線(xiàn)路中，特別是一些空調(diào)季節(jié)較長(zhǎng)的高溫高濕地區(qū)，如廣州、深圳等地更是普遍采用，原廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)采用的是開(kāi)閉式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，現(xiàn)已全部改造加裝完屏蔽門(mén)系統(tǒng)。
與集成閉式系統(tǒng)相比屏蔽門(mén)系統(tǒng)有如下一些特點(diǎn)：
（1）地下站站臺(tái)公共區(qū)域設(shè)置屏蔽門(mén)與行車(chē)隧道隔離，安全性大大提高。
（2）除列車(chē)停靠站臺(tái)供乘客上下車(chē)外，屏蔽門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，大大減少了因車(chē)站與隧道間空氣對(duì)流的冷負(fù)荷損失，同時(shí)也提高了車(chē)站空氣潔凈度，列車(chē)進(jìn)、出站帶來(lái)的噪音也有所降低。
（3）活塞效應(yīng)對(duì)車(chē)站的影響將減至低程度，改善了車(chē)站的氣流組織，可以較好地控制車(chē)站的溫、濕度；而活塞效應(yīng)本身得到加強(qiáng)，有利于隧道的活塞通風(fēng)。列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，區(qū)間隧道通風(fēng)采用開(kāi)式運(yùn)行，依靠活塞效應(yīng)將區(qū)間隧道的熱空氣排至外界，同時(shí)引入室外的新風(fēng)來(lái)冷卻隧道。
（4）合理配置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)備初投資、運(yùn)行費(fèi)用上會(huì)優(yōu)于集成閉式系統(tǒng)。
2、集成閉式系統(tǒng)的特點(diǎn)
目前，采用集成閉式系統(tǒng)（兼作開(kāi)式運(yùn)行）的軌道交通仍然還占據(jù)著一定的比例，特別是一些空調(diào)季節(jié)相對(duì)較短的北方城市和早期建造的地鐵，與屏蔽門(mén)系統(tǒng)相比其有如下一些特點(diǎn)：
（1）由于列車(chē)活塞效應(yīng)攜帶了部分車(chē)站公共區(qū)冷空氣進(jìn)入隧道，空調(diào)季節(jié)隧道的平均溫度要比屏蔽門(mén)系統(tǒng)低。
（2）隧道通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行方式根據(jù)室外氣候的變化可采用開(kāi)式或閉式運(yùn)行。
（3）在正常閉式運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的活塞效應(yīng)會(huì)將車(chē)站的空氣引入?yún)^(qū)間隧道內(nèi)，同時(shí)將隧道的熱空氣引入站內(nèi)，這樣空調(diào)季節(jié)將會(huì)導(dǎo)致車(chē)站的冷量損失，使空調(diào)系統(tǒng)投資和運(yùn)行費(fèi)用較高。
（4）受活塞風(fēng)的影響，車(chē)站的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)難以維持穩(wěn)定，同時(shí)車(chē)站空氣品質(zhì)也較難控制。